对于今年国内的汽车市场来说，最大的变化不是各家车企又推出了哪些新车，而是各大科技互联网巨头公司开始下场造车。其中，动静最大的无疑要数小米和百度，纷纷宣布要进军整车制造行业。
而华为则明确表示，不直接参与造车，但是会利用华为强大的科研力量和技术资源，参与到智能汽车解决方案中来，帮助车企造好车。
近日，华为自动驾驶路测的视频，引起国内车迷朋友和投资者的热烈关注，华为自动驾驶路试视频的曝光，直接带动北汽蓝谷和长安汽车，在股票市场涨停，从侧面反映了华为自动驾驶技术带来的震撼效应有多么巨大。
4月18日消息，在在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，在回答媒体记者提问时表示，今年华为汽车BU没有营收和增长目标。
同时，在新品发布会上，王军表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐表示，高阶自动驾驶的成功，依赖在全栈算法、数据湖、计算和传感器硬件这三方面的快速迭代和长期坚持，任何一项的不足都会导致失败而退出赛道，这是一项自动驾驶领域的“铁人三项”竞赛，而华为ADS = 超级全栈算法+超级数据湖+超级计算与传感器硬件这三者的完美闭环迭代。
在硬件层面，华为给出的自动驾驶配套方案同样豪华，包括34个传感器，3个激光雷达，13个摄像头，6个毫米波雷达还有12个超声波雷达。算力有两个配置，标准版的是400TOPS的算力，豪华版配800TOPS的算力，有60多个神经网络。
与此同时，华为的自动驾驶方面并不保守，相反还较为激进。华为认为，中国的路况十分复杂，侧向视野与前向视野同等重要，所以除了前激光，还需要侧边两激光，单激光的方案保护不够。
因而，华为在车上配备了三个激光雷达，而且安装位置也与小鹏、蔚来等车企不同，阿尔法S是放在车头保险杠位置和两侧大灯位置，小鹏是放在两侧大灯位置，蔚来ET7是放在了车顶。
此外，华为自动驾驶所搭载的高精度地图，不同于其它车企依赖合作伙伴，华为全部由自己采集，在技术底层架构，华为拥有更多的操作空间和技术支撑。
华为预计在今年底量产的时候，会在北上广深4个城市提供高精地图，后续每3个月会提供一批新的城市。
值得一提的是，按照华为方面的说法，此次已经进行测试的阿尔法S自动驾驶车辆，体验方面已经达到了L4自动驾驶的级别，但是从法律上只能说是L2。
并且，对于华为自动驾驶在国内能够排第几这个话题，苏箐也没有回避并且给出了这样的说法：“这个我回答不太合适，你应该问我的友商，你要问我，绝对是第一”。
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