Blainjett的半球形旋翼概念带来了一种完全独特和左翼的VTOL飞行方式。该公司在开发Horizon eVTOL悬浮摩托时提出了这个想法的骨架并试图解决如何产生大量有效的垂直推力而不占用大量空间或让旁人接触快速旋转的螺旋桨的问题。
针对这个问题，开发者可以使用一堆小型管道式风扇，但小风扇在VTOL升空和悬停模式下效率极低。悬停摩托将会把所有的飞行时间都花在悬停模式上，而小风扇会扼杀它的耐力，更大的风扇最终则会像危险的Hoversurf Scorpion那样。
对此，Blainjett的解决方案是使用大的、可变间距的转子以提高效率，但要把整个后退的一半扫盘藏在悬浮摩托的机身下面。据了解，他们使用从直升机世界改装的分体式斜盘设计了一个系统，这样每次进入车身的缝隙时，叶片的螺距会立即下降到完全水平，然后当它从另一侧出现时又上升到一个正的升降螺距。
据Blainjett总裁Cary Zachary介绍称，其结果是，该系统在飞机自上而下的占地面积上跟一组较小的管道式风扇一样多，但在推力输出和效率上却有巨大的优势–在每项指标上都要高出两到三倍。
这一切建立在一辆悬浮摩托上。现在，该公司正在设计一种半旋翼、可巡航的无人机，从而以最大限度地利用这一想法并增加了一些有趣的细节以使事情变得更加有效。
Zachary在一份新的新闻稿中说道：“如果我们的实验室测试继续按照目前的轨迹进行，我们相信我们的（半旋翼配置）原型机将拥有任何旋翼式VTOL飞机中最有效的悬停和向前飞行的轮廓。”
这些话很有说服力，但这架新机器似乎提高了水平。它只运行两个升降旋翼，但跟人们在典型的无人机上看到的相比，它们是不成比例的巨大，并且由于它们的可变螺距叶片，它们大概能处理VTOL飞行的所有微调和细微差别。
在VTOL和悬停操作中，无人机的顶部和底部机身在一系列板条中打开、将更大比例的旋翼扫面暴露在气流中并获得最大升力。然后，当它开始在大型后推式螺旋桨的动力下向前移动时，这些板条就会合拢，升力旋翼开始以半旋翼模式运行，当它们穿过机身时就会变平，当它们在空中时又会变高。
在一定的空速下，升降旋翼能够完全停止、指向两侧并开始充当翅膀。无人机的机身本身在关闭时也被设计成一个机翼，而改变升降旋翼上的叶片间距的能力让它们在巡航飞行中作为控制面运行。
这是一个巧妙的技巧–我们以前从未见过这样的东西。但Blainjett的机翼里还有别的东西，因为在高速飞行时，宽大的机翼可能不再是一种优势并开始造成比它们更多的阻力。但这些不是普通的机翼，通过对其方向的完全控制，这种设计可以把它们当作摆动翼当。向后急剧倾斜时它们可以提供一种低阻力的巡航选择。
因此，你所得到的是一个在一个非常紧凑的地面上垂直升降的系统，它有两个巨大的旋翼，而不是四个或更多更小的旋翼。如果空气能够顺利地穿过机身的板条，那么可以看到这是一个在VTOL和悬停操作中超级高效的机器。然后在向前飞行时，则有另一个相当大的螺旋桨、一个产生升力的机身及一套独特的可调整的机翼，其在叶片间距和相对于机身的扫掠角方面都可以进行微调。
Blainjett表示，它已经建造了小规模的原型并在不同的飞行阶段进行了测试，这使其取得了验证其预期升力和阻力的结果。眼下，这家公司已经跟Fenris Electric Systems建立了伙伴关系以开发复杂和定制的飞行控制系统。
随着测试的继续，Blainjett正在寻求建立非排他性的开发和制造伙伴关系以实现技术的商业化，Zachary告诉《Unmanned Systems》杂志，他希望通过要求任何进一步改进技术的合作伙伴跟更广泛的团体分享他们的创新来加速发展。
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