四个月前，元戎启行（Deeproute.ai）宣布了要将 L4 级自动驾驶解决方案的成本压低至 10000 美元的计划。现在，这家总部位于深圳和弗里蒙特的初创企业表示，其已进一步将成本削减了 70% —— 至 3000 美元。考虑到该公司承诺为每套系统提供 2~5 个固态激光雷达、8 个摄像头、以及英伟达 Drive Orin 片上系统，这样的报价还是极具吸引力的。
（图自：Deeproute）
据悉，L4 级意味着司机在大多数情况下都无需手动接管驾驶，而国产激光雷达制造商大举降低传感器技术成本也早已不是什么新闻。
比如小鹏就曾在去年表示，其将在量产车中使用大疆子公司 Livox 制造的激光雷达组件。几年前的 LiDAR 动辄需要数万美元，但当前单价仅 500 美元左右。
据悉，就算不计入摄像头和 SoC 芯片，一套数个 LiDAR 系统也可轻松占据 2500 美元的预算。
作为商业机密，得到阿里巴巴和吉利汽车支持的 Deeproute 并不愿透露 LiDAR 和其它组件的批量采购架构。
即便如此，该公司还是分享了一些有趣的数据 —— 比如五个激光雷达的成本占了几乎一半，此外芯片占了 30% 。
目前 Deeproute 正与两个合作伙伴携手，其中包括同样位于深圳的 LiDAR 制造商 Robosense、以及来自北京的盲点激光雷达制造商 Z Vision 。
需要指出的是，该公司的低成本 L4 套件，也是其 Driver 2.0 自动驾驶系统系统的一部分。Deeproute 致力于在未来几个月内，将之部署到由 30 辆 SUV 组成的机器人出租车车队中。
值得一提的是，该解决方案还配备了 5G 远程控制等安全冗余措施。而为了进一步推动 Driver 2.0 自动驾驶系统的商业化，Deeproute 还表示将在 2024 年推向消费级量产车型。
除了国产品牌，该公司也希望同国际车企达成合作，暂定销售目标为 10000 辆。Deeproute.ai 首席执行官周光在一份声明中称：
我们渴望成为智能交通的顶级推动着，并以可负担的价格将先进的高性能自动驾驶功能推向市场。
随着这一开创性的自动驾驶出租车车队的首次亮相，业界可生动预见到 L4 级自动驾驶出租车的未来、以及消费级车辆的可能性。
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