据外媒报道，LiveWire–哈雷戴维森的第一辆电动摩托车–现在将成立自己的独立品牌。这家总部位于密尔沃基的公司宣布，它将剥离其电动摩托车部门成为一家独立的公司，它将拥有独特的阵容和量身定制的零售体验。哈雷戴维森计划于7月8日推出第一款LiveWire品牌的摩托车以参加国际摩托车展。
这跟哈雷戴维森收购新电动自行车公司Serial 1的做法类似。LiveWire的理念是继续从跟母公司的关系中获益，而与此同时又要打造自己有别于哈雷戴维森的品牌标识。
这是这家公司对其目前LiveWire模式的一种转变，在目前的模式中，哈雷戴维森的logo位于前部和中心，而LiveWire品牌实际上并不存在。这是一个标志，哈雷戴维森有兴趣让它的电动车型坚持自己的立场。
哈雷戴维森董事长、总裁兼CEO Jochen Zeitz在一份声明中说道：“LiveWire的使命是成为世界上最受欢迎的电动摩托车品牌，LiveWire将引领摩托车的未来、追求城市冒险乃至超越。LiveWire还计划革新和开发未来适用于哈雷-戴维森电动摩托车的技术。”
很显然，LiveWire将拥有一个全新的logo，而新“虚拟”总部及工程团队驻扎在硅谷和密尔沃基。LiveWire将以独立品牌的身份跟哈雷-戴维森经销商合作并结合数字和实体两种零售形式。
当被问及是否将包括网络订购时，哈雷戴维森的发言人以谨慎的措辞做出了回应–“这取决于你生活在哪个州。LiveWire正在创建一个购买路径，它将使我们能满足数字化优先购买体验的期望、由承诺经销商网络提供支持进而允许客户选择他们的路径和参与模式。”
问题是，这种品牌战略是否会为哈雷戴维森的电动车型带来更好的销量。去年，路透社曾报道称，该公司利用LiveWire吸引年轻一代摩托车手的计划陷入了困境，因为大部分预订订单来自较老或已有用户。哈雷戴维森的整体销量在2018年跌至低点后，最近一直停滞不前。问题可能在于，这款售价为29799美元的汽车并不比特斯拉Model 3便宜多少。经销商对路透社表示，许多年轻顾客对这个价格望而却步。
此外，哈雷戴维森还面临着来自Zero摩托车等竞争对手的激烈竞争。Zero摩托车最近跟动力运动制造商Polaris合作推出了一系列新的电动全地形车和雪地摩托。随着更广泛的交通领域转向电动，哈雷戴维森显然将要面临越来越大的股东压力。
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